近日，中国北车和中国南车将合并的消息，引爆了整个A股市场，相关铁路基建股集体大涨。在我国从制造业大国向制造业强国的转型的思路下，高铁作为高端装备制造的领头羊，南北车的整合将有利于在国际上形成合力。在此背景下，整个高铁发展速度以及强度都会有质的提高，有核心竞争力的高端零部件制造商将最为受益。

为什么要将南车北车合并?

实际上，早在14年前，南车集团和北车集团原本是一家。在2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成，当初分拆的原因就是害怕垄断造成地域垄断。在分拆后，数据显示，南北车2013年已分别实现营业收入978.9亿元和972.4亿元，接近两家公司刚成立时候各自收入的10倍。那么在这样的背景下，决策层为何还要将南北车合并呢?主要原因为三点：

首先、产品结构的类似，导致两家经常出现压价的情况，合并将有效避免恶性竞争。由于海外市场毛利率更高，因此这种现象更加明显。最典型的案例莫过于去年八月结束的阿根廷政府60亿元人民币轨道交通大单的争夺战。在北车已经率先中标的情况下，南车给出一个更低的报价最终抢走订单。并因此一度导致阿方认为中方其他企业报价不严肃要求作出解释，由此引发轩然大波。

其次、海外市场多为一家竞夺，合并是国际惯例。在国外，各国装备企业多为一家出面竞夺，比如德国方面多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通。如果南车和北车合并为一家公司，则可以增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价。